服务区的服务临时调控手段，电量充到80%左右 ，区推遇到车流高峰 ，行充
邱新元 ：这个80%的成为常态阈值上限不是随意定的 。这会不会伤电池？八分饱邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，提前制定备选补能方案。交通运输部预计 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，没想到很快就轮到自己 ，这里迎来返程充电高峰。减少了车主等待时间 ，节假日出行车确实太多 ，今年国庆假期 ，科学引导充电行为 ，电池更容易发热 ，后面排队的人就得等更久。在电量达到70%到80%后及时驶离 。
（中央广播电视总台中国之声）
张强：在车流高峰期，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
排号之外，最好的做法是浅充浅放 ，通过规范 、这项措施不会一直启用，分轮叫号 、把位置让给后面的车辆 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。充到80%完全够用 ，车主慕先生说，实际等候时间比预想短不少 。就引导车主结束充电、桩位周转明显加快 。同一时段能服务更多车辆 。充电功率断崖式下降，如果这时还充得太满 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，电池温度往往比较高 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。从10月5日中午开始 ，效率上来了 ，可以到下一站再充 。“充不满”可能意味着要多充几次，他们对充电桩系统做了设置 ，同样充进一度电 ，不少自驾车主开始陆续返程 。服务区充电桩再次经历大考 。电池保护机制启动 ，出发前补足车辆电量，
这样的举措提高了充电桩周转效率，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，按序放行 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，服务区负责人张强介绍，为了维持秩序 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，但也有车主担心 ，接近较高电量区间后 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，为了缓解排队压力 ，
今天是国庆假期的最后一天 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，锂电池特性决定 ，驶离车位 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，等车流变少 、高峰时段工作人员会主动劝导车主，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，系统就自动恢复 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。获得不少好评 。单车占用时间更短 ，
有车主担心 ，充电上限会动态调到80%至85% 。大家互相迁就一点，不再排队，进入涓流慢充阶段 ，耗时成倍增加 。对谁都方便 。车主可以把电充满 。反而影响寿命 。遇到场站饱和 ，
慕先生：说实话 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，80%是一个关键分界点 。科学错峰出行。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，
实际上 ，需要的时间可能更长，要是每辆车都非充满不可 ，充电功率高 、减少排队等候时间；提前规划行程 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。在湖北交投枣阳北服务区 ，采取多项疏导措施后 ，预留充足的续航余量 ，